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齒輪齒條驅(qū)動式垂直升降機由貨物吊籠和驅(qū)動裝置組成，包括電纜導向裝置、帶駕駛室吊籠、連接鉸、驅(qū)動裝置和導架與附墻架等部分。驅(qū)動裝置包括2、3套三相交流起重異步電動機、聯(lián)軸器、減速器、齒輪和壓輪等，它們安裝在傳動底板上，傳動底板和吊籠之間用鉸連接。這類升降機結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，搬運靈活，提升高度大，運載能力強，故廣泛應(yīng)用于較高的建筑工地，是垂直運送建筑材料和人員的高效率施工機械。
吊籠的空間框架結(jié)構(gòu)直接承受貨載作用，它超靜定的支撐導向裝置和多變的受載情況導致其精確計算較為復(fù)雜。杭州那泰有限元分析公司采用有限單元法對吊籠進行強度、剛度有限元分析，以提高設(shè)計精度，改進使用可靠性。
齒輪齒條驅(qū)動式垂直升降機是雙籠無對重總體構(gòu)造形式，每只吊籠的額定載重量為2t。吊籠的長×寬×外高為3.0m1.3m2.8m，內(nèi)高為2.53m，吊籠表面使用鋼絲網(wǎng)護罩，便于采光和減小風載。吊籠上裝有12只帶有滾珠軸承的導輪使吊籠載著人貨沿導架運行�？紤]這些實際情況，建模時忽略吊籠鋼絲網(wǎng)的影響，將吊籠計算模型簡化為30個結(jié)點，56個空間剛架單元的桿系結(jié)構(gòu)。整體坐標系Oxyz原點設(shè)于底部導輪支撐側(cè)中部。結(jié)點2、3、10、11的x和y方向支撐導輪分別以相應(yīng)方向的拉壓邊界單元k1~k8代替，吊籠與傳動底板間采用鉸軸連接，故在鉸接點29、30處設(shè)置z方向拉壓邊界單元k9、k10，邊界單元的剛度值均取較大值K=109，以模擬真實接觸情況。根據(jù)升降機吊籠的具體情況，桿件截面分為4組，第1組為槽鋼，第2~4組為等邊角鋼。具體為第1組：1~9、55、56單元， 如1［2，19］、2［3，20］、9［11，15］、55［10，29］、56［11，30］。第2組：10~24單元，如10［1，2］、11［3，4］、24［15，16］。第3組：25~36單元，如25［9，17］、26［12，22］、36［7，26］。第4組：36~54單元，如36［7，26］、37［17，18］、54［8，27］。在同組截面中，型鋼截面方向可能不同，這個情況在計算方向截面模量時加以考慮。
工作中吊籠承受的主要外載荷有貨物載荷、自重載荷。司機與駕駛室的質(zhì)量相對較小，計算時把它并入自重載荷。由于鋼絲網(wǎng)的迎風面積較小，橫向風載忽略不計。按貨物載荷可能發(fā)生的3種不利偏置情況，分別與自重載荷組成3種計算工況。3種不利的貨物載荷偏置工況分別是：1)向外1/2偏置；2)向左或右1/2偏置；3)向左外或右外1/4偏置。編程計算時，設(shè)自重載荷均布于吊籠框架上下面的16個結(jié)點處。求得的各工況變形情況可見，工況3產(chǎn)生的變形最奇異，變形量也最大，最大方向變形值為9.83mm。
本文介紹了施工升降機框架結(jié)構(gòu)強度設(shè)計的方法過程，通過建模分析，得出了幾種不利載荷工況時吊籠的應(yīng)力和變形。通過對3種滿載不利工況進行桿件有限元應(yīng)力和變形計算，得出在最大偏載情況下，第3組桿件的第33號單元應(yīng)力最大，其值為172MPa，但沒有超過Q345材料的許用應(yīng)力值。這樣可以提高設(shè)計精度，既滿足剛度、強度要求，也能減少自重。建議在升降機結(jié)構(gòu)設(shè)計中，要考慮最大偏載工況下結(jié)構(gòu)件中應(yīng)力最大的單元，以滿足實際制造和使用要求。
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