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齒輪是幾乎在所有要求傳遞功率的實際中應用它是汽車、工業設備、飛機、直升飛機和艦船的經濟性的主要基礎。產品樣品改變的節拍和大量時間和成本要求造成變量，也稱為時基的競爭，已經成為現代全世界齒輪制造和在汽車、飛機和其他工業的新產品開發的主要特征。這就迫使齒輪制造者們響應不斷改進齒輪裝置，通過有限元分析方法使其設計和制造比以前更可靠。同時在工程界的現代趨向普遍要求不同標準化確定其標準的公共的基礎，并使這些方法得到工業最好實踐的證實。這將導致不同的優勢，其中包括與制造者之間要去變換能力有關的不同標準特點差異減少。一些冗余的技術和成本控制。給出目前工程實踐中存在差異的范圍，制造者們必須常探索它們在亞洲、歐洲和美國的實踐驗證。這點和現代發展的“齒輪工業在2025”的展望的戰略目標一致，報告建議的5個戰略之一的是建立公共的標準特別強調，設計和試驗標準的目標系統，標準化的質量和論證過程。
齒輪變速箱已廣泛用于各種工業，而其效率和可靠性是最終估算產品性能的關鍵。齒輪變速箱影響運行時間的能量損耗，振動，噪音和保證價格間其他因素，這些因素是現代制造競爭的關鍵，特別在航空制造工業內，它特殊的工作要求有關其可靠性和強度，低的質量和能源消耗，低的振動和噪音。考慮其可靠性和效率的一些最主要的因素是負荷分布問題，因此在整個變速箱特別在嚙合輪齒上的應力分布，必須徹底地分析。
齒輪已經制造了很多年，一直都在進行有關它們的效率，工作質量和壽命的研究。它們的關系復雜并包含在齒輪設計中有許多設計參數。齒輪設計要求一個重復的方法去優化齒輪設計參數，它決定著運動學以及強度性能兩方面。由于這些參數的復雜的組合，普通的設計公司實際變成趨向于復雜的和費時的，它包含由大量工程標準數據，工程編目和設計手冊選擇合適的資料。因為齒輪設計方面的信息是大量的，但是對不同標準和工程實踐的比較分析研究還十分缺乏。
目前最普及的標準ISO和AGMA，這些標準在選擇方法以及模型和方法的不同，造成相同的齒輪在同樣工況下得到的設計解不同。到目前為止，該領域缺乏提供兩標準的系統的比較分析和詳細的有限元(FEM)分析論證。在ISO標準中，有限元法是作為處理齒輪強度要求(方法A)的最精確的方法，并可用來作其他方法獲得的結果的證實的目的，本研究企圖提供一種系統的著重基于直齒輪和斜齒輪的實際FEM模型的齒根強度的ISO和AGMA標準之間的比較分析。
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